Блекаут у Києві: чи можливе повне зупинення метрополітену та введення спеціальних перепусток?

Внаслідок тривалих відключень електроенергії у великих українських містах може виникнути ряд труднощів у роботі громадського транспорту. Зокрема, у Києві та Харкові вже спостерігалася зупинка роботи метрополітену.

Водночас не можна ігнорувати можливість, що електронний громадський транспорт може бути цілком зупинено. Чи здатні автобуси задовольнити потреби у громадському транспорті та які заходи можуть бути реалізовані владою – роз’яснили фахівці з транспорту в інтерв’ю виданню Telegraf.

Зокрема інженер та транспортний експерт, директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов пояснив, що електротранспорт забезпечує чималу кількість перевезень.

Згідно з інформацією, наданою Державною службою статистики, протягом першої половини 2025 року послугами даного транспорту скористалися 786,9 мільйонів разів, в той час як автомобільним транспортом було перевезено лише 612 мільйонів пасажирів.

Беспалов нагадує, що Київ під час повномасштабної війни вже зіштовхувався з надзвичайно складною ситуацією, коли через аварію на ділянці "синьої" гілки метро "Деміївська" -- "Либідська" частково не працював метрополітен.

У цей період транспортні перевезення здійснювалися за допомогою автобусів і тролейбусів, проте обстановка залишалася напруженою.

"Це лише одна частина метрополітену, а якщо подумати про повне виключення всього електричного транспорту, то картина виглядає досить невтішно," - зазначає Дмитро Беспалов.

Водночас експерт пояснює, що тролейбуси, які мають автономний хід, є найбільш стійким видом електротранспорту у випадку аварій та відключень електроенергії під час обстрілів.

Цю думку підтримує й колишній міністр транспорту Василь Шевченко, який зазначає, що подібні тролейбуси матимуть можливість закінчувати свої маршрути.

"Сучасні тролейбуси, які наразі закуповують міста, обладнані акумуляторами або батареями, що забезпечують можливість руху на певну відстань без підключення до електромережі. Це означає, що навіть у випадку відключення електроенергії вони можуть продовжувати свій маршрут і дістатися до депо," – зазначив Шевченко.

На думку Дмитра Беспалова, Київ може перекрити попит на перевезення використовуючи автобуси. Це можливо навіть за умови зупинки метрополітену. Ба більше, експерт нагадує, що частково такий досвід вже був на початку повномасштабного вторгнення, коли працював тільки метрополітен та автобуси, а рух тролейбусів та трамваїв було зупинено.

Однак для цього потрібно, аби стабільно працювали світлофори. Інакше -- місто не матиме достатньої пропускної здатності ані для таксі, ані для автобусів, що призведе до заторів.

Беспалов наголошує, що Києву варто взяти приклад зі Львова, де вже протестували роботу на випадок відключення світла. Там замість трамваїв випускали на маршрути автобуси, які брали з резерву, або перекидали з наявних маршрутів.

Так само у Львові було проведено тестування резервного живлення світлофорів, яке запроваджують на випадок тривалих відключень.

"Отже, було проведено випробування функціонування системи під час відключень електроенергії. У Києві також повідомляли про деякі ініціативи щодо забезпечення автономної роботи світлофорів, проте я не впевнений у їхній абсолютній надійності. Крім того, інформації про те, як саме відбувалося тестування цієї системи, бракує," – зазначає фахівець.

Одночасно Беспалов зазначає, що в разі загострення обставин, уряд може ввести спеціальні дозволи для користування громадським транспортом, аналогічні тим, що використовувалися під час епідемії коронавірусу.

"У разі обмеження пропозицій громадського транспорту доцільно впроваджувати систему спеціальних перепусток для регулювання пасажиропотоку. Це дозволить першочергово забезпечити можливість добратися до роботи працівникам критично важливих підприємств. Звичайно, не хотілося б, щоб цей найгірший сценарій став реальністю. Проте, коли ресурси є вкрай обмеженими, необхідно ретельно продумати принципи їх розподілу," – зазначає експерт.

Нагадаємо, 31 січня в кількох регіонах України одночасно було запроваджено аварійні відключення електроенергії. Наслідки зачепили й столицю: у Києві фіксували перебої з водопостачанням, падіння тиску в тепломережах і тимчасову зупинку метро. У Харкові теж повідомляли про зупинку метрополітену, утім там робота метро була відновлена швидше.

Фокус повідомляв, що кияни змушені були користуватися наземним громадським транспортом, часто зіштовхуючись із труднощами, пов'язаними з переповненими автобусами та маршрутками. Час очікування на транспорт сягав до години.

Через вимушену зупинку поїздів у тунелях опинилося близько п'ятисот пасажирів. У зв'язку з цим, їх евакуювали через самі тунелі.

5 січня у Харкові російські війська обстрілювали місто. Незабаром з'явилася інформація про призупинення руху поїздів на Холодногірсько-заводській лінії через проблеми з енергетичною системою.