В Україні зафіксовано безпрецедентний приток дизельного пального: які держави постачають його на автозаправні станції.

У березні Україна досягла рекорду з імпорту дизельного пального, що не спостерігалося з 2021 року. Основними країнами, які постачали дизель, виявилися Польща, Румунія та Греція.

Про це повідомили в консалтинговій групі "А-95". Зазначається, що у березні було імпортовано 577 тис. т дизельного палива - це на 27% більше, аніж було в лютому і на 12% - аніж у березні-2025.

Березень став випробуванням для імпортерів, оскільки наслідки конфлікту на Близькому Сході значно вплинули на ринок. Це ускладнило процес укладання контрактів, а в деяких випадках зробило його взагалі неможливим, що призвело до:

На цьому тлі Україна активніше розвернулася на південь. Якщо взимку такі поставки просідали через низьку морозостійкість пального, то у березні вони різко пішли вгору. Частка "південного" напрямку зросла до 48% проти 27% у лютому - це 276 тис. т, або в 2,3 раза більше. Водночас західний напрямок втратив частку: з 73% до 52%, а в обсягах - мінус 9% (304 тис. т).

Попри коротку паузу на старті місяця, постачання з Польщі загалом залишилися сильними - 244 тис. т, що трохи більше, ніж у лютому (+4%), і значно більше, ніж рік тому (+51%). Водночас сам ORLEN просів на 22% (до 81 тис. т), але ринок швидко підхопив ці обсяги - їх замістили поставки з терміналу в Дембогуже, які підскочили на 81% (63,3 тис. т).

Серед інших секторів також спостерігається динаміка. Греція збільшила обсяги відвантаження на 36%, досягнувши 119,3 тисячі тонн. Проте Румунія випередила її, зайнявши друге місце: імпорт з цієї країни зріс у 3,6 рази, досягнувши 154 тисяч тонн — це найвищий показник за останні шість місяців.

"Попри небачену турбулентність на глобальному ринку через війну в Ірані українські трейдери збільшили постачання і створили непоганий перехідний залишок на квітень. Є всі підстави вважати, що квітень буде також досить напруженим, адже в Європі обмаль вільних ресурсів, а рекордно високі ціни й умови контрактування потребують вдвічі більшого обсягу обігових коштів, що може стати суттєвим обмеженням для імпортерів", -- заявили в Консалтинговій групі "А-95".

Експерт у сфері пального Сергій Куюн роз'яснив журналістам, що Україна повністю покладається на імпорт готового пального через відсутність власних нафтопереробних потужностей. Внаслідок цього, внутрішній ринок орієнтується на ціни, які сформувалися в Європі, де наразі спостерігається значний попит, особливо на дизельне пальне.

Від початку великої війни в Європі ціна на дизельне паливо подвоїлася. Наприкінці лютого тонна дизеля коштувала 750 доларів, а тепер ця сума перевищила історичний рівень у 1500 доларів.

Згідно з оновленими прайсами європейських виробників, оптова вартість пального на кордоні з Україною вже досягла 92 гривень за літр. "Якщо врахувати ще 2 гривні на транспортування та мінімум 3 гривні для покриття витрат на заробітну плату працівників автозаправок, ми отримуємо приблизно 100 гривень за літр", - зазначив Куюн, прогнозуючи, що українські водії можуть побачити такі ціни на табло АЗС найближчими тижнями.

Як повідомляло видання OBOZ.UA, схожі прогнози висловив і Володимир Омельченко, керівник енергетичних програм Центру Разумкова. На вартість пального впливають конфлікт у Близькому Сході та обмеження на транспортування через Ормузьку протоку.